新春走基层|春节“不打烊” 渝昆博冠体育高铁建设忙
发布时间:2024-03-14 人浏览
博冠体育2024-02-23 09:16 人民网-云南频道作者:蔡树菁 虎伶俐 常开俊 孙贵波 王申胤
“嗡嗡嗡……”伴随起重机的轰鸣声,工人们正齐心协力绑扎钢筋、焊接钢板,投入承台建设,云南省昭通市昭阳区守望乡卡子村的渝昆高铁施工现场热火朝天。
天气晴好,但“呼啦啦”的风吹过乌蒙山腹地博冠体育,让人不禁裹紧外套。对于负责安全、质量、进度管理的技术员郭先松来说,却是难得的清凉。为了近距离指导施工技术,他一早上反复爬进爬出2米深的施工点,汗水早已浸透了衣服。
正月里都是年,但郭先松至今未回家与家人团聚。“我们大家奋战在一线,年夜饭就在一线,渝昆高铁能早日通车,到时候更多人回家过年就方便了。”
“我参加渝昆高铁建设已经2年多了,作为土生土长的昭通人,能为家乡建设作出一份贡献,我感到很自豪。”尽管家就在本地,25岁的工人沈开银也没有回家过年。在凛冽的寒风中,他的脸被吹得红扑扑的,干劲十足地和工友们一起投入承台建设。
渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一,是“京昆通道”的重要组成部分,线路经云南、贵州、四川、重庆等省市,全长699公里,设计时速350公里。其中,云南段全长388.6公里,境内桥梁和隧道的比例高达88.07%,仅10公里以上的长大隧道就有11座,建设难度不容小觑。
在渝昆高铁威宁隧道进口,由于天气极为寒冷,隧道口以上的山体披上了似冰似雪的雾凇。技术主管石建文介绍,这一项目段山体主要是坚硬的玄武岩夹杂凝灰岩构成,遇水容易软化成泥,导致隧道开挖难度极大。
参建单位针对岩层特性反复试验,并多次组织专家研讨,通过围岩监控数据分析,结合精准控制爆破配合机械开挖,最终安全顺利通过复杂地质地段。据渝昆高铁威宁隧道进口开挖班工班长黄巢介绍:“截至目前,我们施工的隧道已经开挖了1600米左右,预计在2025年11月份左右贯通。”打桩、爆破、开挖、除渣、喷浆……隧道进口处,三十多名建设工人专心忙碌着。
昭通隧道为渝昆高铁云贵段“一字号”工程,正线公里,工程地质条件极其复杂,集长距离煤层瓦斯、岩溶突泥涌水、下穿既有线、膨胀土、高地应力、软岩大变形、岩爆、顺层偏压、厚层坡积土等不良地质于一体,昭通隧道如期建成对渝昆高铁全线贯通运营起着关键作用。为顺利推进工程施工,项目施工单位成立了尖刀连、党员突击队组成的攻坚队伍,春节期间全员坚持在岗,全力推进工程建设。
春节期间依旧紧锣密鼓施工的还有渝昆高铁洛泽河特大桥。中铁大桥局渝昆高铁项目副经理谭锋介绍,洛泽河特大桥全长528.9米,大桥主跨为180米混凝土连续梁,主墩高150米,桥高200米左右,是渝昆高铁最高的桥梁,也是渝昆高铁全线的重点工程之一。此外,大桥桥址所在区域属于高原斜坡地带中山峡谷区,地质复杂多样,地形起伏大,给施工带来巨大的挑战。同时,该桥毗邻多处自然保护区及饮用水水源地保护区,处于生态红线内,施工建设环保水保要求极高。
“为保证施工进度,我们春节期间未停工,节后,我们采取两岸同步施工方式,加派机械和人员,采取两班制,确保今年完成施工任务。”谭锋说。
“嗡嗡嗡……”伴随起重机的轰鸣声,工人们正齐心协力绑扎钢筋、焊接钢板,投入承台建设,云南省昭通市昭阳区守望乡卡子村的渝昆高铁施工现场热火朝天。
天气晴好,但“呼啦啦”的风吹过乌蒙山腹地,让人不禁裹紧外套。对于负责安全、质量、进度管理的技术员郭先松来说博冠体育,却是难得的清凉。为了近距离指导施工技术,他一早上反复爬进爬出2米深的施工点,汗水早已浸透了衣服。
正月里都是年,但郭先松至今未回家与家人团聚博冠体育。“我们大家奋战在一线,年夜饭就在一线,渝昆高铁能早日通车,到时候更多人回家过年就方便了。”
“我参加渝昆高铁建设已经2年多了,作为土生土长的昭通人,能为家乡建设作出一份贡献,我感到很自豪。”尽管家就在本地,25岁的工人沈开银也没有回家过年。在凛冽的寒风中,他的脸被吹得红扑扑的,干劲十足地和工友们一起投入承台建设。
渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一,是“京昆通道”的重要组成部分,线路经云南、贵州、四川、重庆等省市,全长699公里,设计时速350公里。其中博冠体育,云南段全长388.6公里,境内桥梁和隧道的比例高达88.07%,仅10公里以上的长大隧道就有11座,建设难度不容小觑。
在渝昆高铁威宁隧道进口,由于天气极为寒冷,隧道口以上的山体披上了似冰似雪的雾凇。技术主管石建文介绍,这一项目段山体主要是坚硬的玄武岩夹杂凝灰岩构成,遇水容易软化成泥,导致隧道开挖难度极大。
参建单位针对岩层特性反复试验,并多次组织专家研讨,通过围岩监控数据分析,结合精准控制爆破配合机械开挖,最终安全顺利通过复杂地质地段。据渝昆高铁威宁隧道进口开挖班工班长黄巢介绍:“截至目前,我们施工的隧道已经开挖了1600米左右,预计在2025年11月份左右贯通。”打桩、爆破、开挖、除渣、喷浆……隧道进口处,三十多名建设工人专心忙碌着。
昭通隧道为渝昆高铁云贵段“一字号”工程,正线公里,工程地质条件极其复杂,集长距离煤层瓦斯、岩溶突泥涌水、下穿既有线、膨胀土、高地应力、软岩大变形、岩爆、顺层偏压、厚层坡积土等不良地质于一体,昭通隧道如期建成对渝昆高铁全线贯通运营起着关键作用。为顺利推进工程施工,项目施工单位成立了尖刀连、党员突击队组成的攻坚队伍,春节期间全员坚持在岗,全力推进工程建设。
春节期间依旧紧锣密鼓施工的还有渝昆高铁洛泽河特大桥。中铁大桥局渝昆高铁项目副经理谭锋介绍,洛泽河特大桥全长528.9米,大桥主跨为180米混凝土连续梁,主墩高150米,桥高200米左右,是渝昆高铁最高的桥梁,也是渝昆高铁全线的重点工程之一。此外,大桥桥址所在区域属于高原斜坡地带中山峡谷区,地质复杂多样,地形起伏大,给施工带来巨大的挑战。同时,该桥毗邻多处自然保护区及饮用水水源地保护区,处于生态红线内,施工建设环保水保要求极高。
“为保证施工进度,我们春节期间未停工,节后博冠体育,我们采取两岸同步施工方式,加派机械和人员,采取两班制,确保今年完成施工任务。”谭锋说。